C3 フェルト吸音作戦

ETCを付けてからC3で遠出をする機会が多くなったのですが、運転席から聞こえる外来ノイズ、特にエンジン音とロードノイズがどうも安っぽいので対策をしてみます。Bセグメントのクルマでは、これ以上の質感は燃費やコスト的にどうしようもないことなのかもしれません。

まずエンジンルームの対策ですが、C3はボンネットインシュレーターがありません。いまどき軽でも標準なのに、さすがシトロエン(苦笑) 市販のフェルト(t=15mm)をボンネットのフレームに合わせてフェルトを切り抜きます。そのまま嵌め込めば完成です。熱で垂れ下がってくるのが不安なので、後日ステンレスワイヤーをサービスホールに通して張っておきました。

次にフロアのロードノイズ対策として、先ほどのフェルトをフロアマットに合わせて切り抜きます。これを内張りの下に敷けば完成です。万が一アクセルペダルに絡まらないよう、フロアマットを固定しているボルトと共締めしてしまいましょう。

さて肝心の効果ですが、エンジンルームの対策はなかなか良好で高音中音がマイルドになりました。コンパクトカーの安っぽいエンジン音が軽減されたように思います。フロアマットは特にある程度スピードの出る直進道路や高速などでまずまずの効果がありました。簡単なDIYですので、次はドアの防音にチャレンジしてみようかな。

広島旅行

ETC週末割引が大変お得なので、とうとうC3にも付けてしまいました。その記念に、とりあえず遠くまでと広島方面を目指して週末に旅行してきました。

金曜日に出発して姫路城へ。ちょうどNHKの番組で姫路城特集をしていて見に行ってみたくなりました。10月から天守閣の工事が始まるらしく、ベストタイミングだったと思います。幾重にも巡らされた城郭と仕掛け、白鷺城と評される白い漆喰、ここまで美しい要塞というのは日本の城だけかもしれません。

姫路から高速を3時間ほど走り、フェリーに乗って宮島へ。C3がここまで遠くへ来れたのもETCのおかげでしょう。今日の運転時間は8時間、かなり疲れました。

土曜日はあいにくの雨でしたが、小雨なうちに厳島神社を参拝できました。恐れ多くて陸には建てられなかったこの神社、日本人が惹きつけれれる何かがあるのでしょう。多くの人が雨のなかお参りしていました。島内を散歩した後、宮島から広島へ。次は牡蠣の美味しい2月頃に来たいなあ。

時間があまりなかったので、広島では原爆ドームと原爆資料館のみ。でもこれで世界遺産3つ制覇です。市街地のビルの中に安置される原爆ドームは、原爆を背負って生きる広島市の姿そのものでした。

その後、旧海軍工廠や海上自衛隊基地で有名な呉へ。てつのくじら館や大和ミュージアムを見学しました。大和建造に現代的な進捗管理手法が用いられていたというのは驚きでした。戦争が理工学の進歩を加速させた1つの例でしょう。

日曜日は、前日に行った寿司屋さんで教えてもらったオススメコース、安芸灘とびしま海道を走ります。豊島の展望台へ行きましたが、途中の山道はかなりの難所。C3がエンジンブローでもしたら、どうやってJAFの人は来てくれるのかを心配しながら、30分ほどで山頂に到着です。展望台からは、美しい瀬戸内の海と島々が見渡せました。

今回の旅行の締めは、海上自衛隊の護衛艦の見学です。Webでは内部も見学可能とありましたが、この日は外から見るだけ。ちょっと残念でしたが、初めて間近に見る自衛艦にわくわくしました。見学が終わるともう16時。帰途を急がないとその日のうちに帰れない時間になってしまいます。名残を惜しみつつ呉を後にします。

C3は意外と高速でも安定して走ります。しかしながら車体剛性や遮音性があまりないのと、アクセルがオルガン式ペダルではないので、長時間の運転はかなりの疲労となりました。結局、今日月曜日も有給です。明日から頑張ろう・・・

車検とフォグランプ

更新に期間が開いてしまいましたが、先日C3を3度目の車検に出してきました。今回も大きな異常はなく、消耗品やオイル類の交換、タイヤローテーションをしてもらって終了。最近あまり調子のよくないATミッションは原因分からずだったので、次回までにATFを交換してみるつもりです。

かなり前に付けて以来スイッチが入らなかったフォグランプも、コンピュータの設定を変えてもらいついに点灯。この辺は霧になることはあまりありませんが、田舎の暗い夜道も明るくなって快適に走れます。

実は車検期間中に代車として借りられた車がC3 1.6でした。私の1.4とは明らかに違う低速トルクの余裕感が羨ましくなりました。嫁がこっちにしておけば・・・（苦笑） しかしながら、AT限定免許でも乗れる電動MTのセンソドライブは慣れるまで違和感が多かったです。特に右折の時にギアが入らずもたつくことがあるのが嫌でした。でもきっと燃費には貢献しているのでしょう、モニターに映る瞬間燃費は1.4とあまり変わりませんでした。

ディーラーには内緒で峠道にも行きましたが、やはり純正15インチに履いたエコノミータイヤはすぐに鳴き始め、こんなことをする車じゃないと怒られているようでした（笑）

エアダクト増設

一般に吸気温度が上昇すると空気の密度は下がり、その結果エンジンの出力が下がると言われます。C3に毒キノコタイプのエアクリーナーを付けたものの、どうも低回転のトルクが上がらない気がしていて、エアダクトを増設することにしていみました。

材料は、ホームセンターで買ったアルミダクトとカラー等、約3,000円。これをフロア下から吸気できるように配管し、インシュロックタイで固定します。

結果はまだ分かりませんが、ダクトの有無による吸気温度の差を簡易的に測定するために、内外気温度計でも使って検証してみようと思っています。とりあえずエンジンルーム内が賑やかになった効果はありました。

OMP ストラットタワーバー1

C3のチューニングパーツは数えるほどしかありませんが、その一つがOMP製ストラットタワーバーです。C3の構造上、ストラットタワー横の板金にネジ留めして固定するものなのでその効果にはちょっと疑問が残りつつも、エンジンルーム内を華やかに見せるためにアイテムとしては効果大かと思います。

とは言うもののこのタワーバー、単純な形状の割りに素人にとってはかなり厄介なものでした。ネジ孔の工具を入れるため、フロント周りを全て取り除く必要があるのです。当初はショップに依頼しようと思いましたが、電話での印象が大変悪く、自分でやってやろうと決意。友達と土曜日昼間から作業にかかりました。

まずはフロントバンパー、フロントグリル、左右ランプを順に取り除き、ハンドドリルで地道に下孔開け。我々はφ5mmで開けましたが、板金の厚さが各所で違うため、それぞれ適切な径を開けないとネジが入らなかったりバカになったりするようです。見学に来た嫁が、変わり果てたC3にショックを受けていました。

今回はついでに、UKから純正フォグランプと取り寄せて取り付けてみました。が、残念ながら配線かコンピュータかをいじらないとライトはONになりませんでした。解決するまでは、とりあえず飾りとして残しておきます。

日曜になってようやく取り付け完了です。タワーバー左右板金の精度が悪く、何度も曲げて調整してフィッティングさせます。ネジが入っていない箇所はバカになってしまったため、ボルト＋ナットで留める予定です。ここまで2日、それにしても精度良くないなあ・・・。

ばらしてきた部品を元通りに組み上げます。途中ピンやネジをエンジンルームや溝に落としたり、雨が降ってきたり、お花見に行ったりしながらなんとか2日かかって作業終了です。ありがとう、S社のS君。

BOSCH スパークプラグ

C3のスパークプラグをBOSCH製イリジウムプラグに交換しました。交換には下のようなレンチを使うのですが、元々付いていたプラグのネジ部がサビ付き、固着していてものすごく硬い！なんとかテコの原理を使いながら交換完了しました。

若干ですがパワー上がったような印象があります。燃費が良くなるといいなあ。

CHAMPION ワイパーブレード

車検時にワイパーゴムを換えてもビビリが治らなかったので、CHAMPION製フラットワイパーブレードに交換です。

アンテナもちょっと長かったので、流行の？ショートアンテナに交換です。

K&N 57series エアクリーナー

ついに交換できました、通称「毒キノコ」。K&Nのダイレクトエアクリーナーキットで、日本ではほとんど販売されていないのですが、USの通販サイトで発見、円高のため割安に購入することができました。

取り付け作業は、付属の簡易説明書を見ながら友達と約3時間。途中ブリーザーパイプが全く抜けず苦労しましたが、できあがってみるとかなり綺麗に組み付いたと思います。下図はBefore。

下図がAfter。

羊の皮を被ったプチ狼になってきましたね。発進してみると少し排気音に低音が増強されているような・・・？ただしアクセル開度が少ないうちは大差なく、嫁も街乗りで恥ずかしくないことでしょう。場所を峠道に移し、アクセルを開くと一気にグオォンという太い音と共に吹け上がり、ぐんぐん加速。確実なトルクアップとサウンドの変化を味わえました。

次はストラットタワーバーに挑戦！？

REMUS リアマフラー

より車を楽しむために、エキゾーストノートは欠かせない要素です。今回、ヨーロッパ最大級のスポーツマフラーメーカー、REMUS社のリアマフラーが安かったので、奥さんに内緒でついつい購入。部屋に置いてあるのがばれたとき、この大砲は何！？と驚いていました(笑)

お金が無い当家、倹約のため自分で取り付けることにしました。参考にさせて頂いたのは、パロンパパさんのC3 de 遊ぼう！のページです。このような情報があったので、安心してDIYができました。

作業は底面にもぐりこんだ状態で全2時間ほど。最も大変なのがノーマルマフラーの切断で、今日はこの記事を書きながらあちこちが筋肉痛です。やっとの思いで切断した後、排気漏れを防ぐボンドを塗り、奥さんと二人がかりでマフラーを嵌め込み作業終了。疲れた！

苦労の甲斐あって、マフラーのポジションもばっちり。これで軽自動車からまた一歩大人になったC3です。アイドリングも思っていたより静かで、奥さんもほっとしたことでしょう。トルクの増減は感じなかったものの、高回転になるにしたがってまるでターボを積んだようなサウンドがやる気を増幅。これからどう音質が変わるのか楽しみです。

ノーマルマフラーとREMUSマフラーの出音を録音してみましたので、参考に聴いてみて下さい。

Leopard アルミホイール

軽自動車にもアルミホイールが使われている今時、200万円する割にC3 1.4はテッチンにホイールキャップなので残念な印象がありました。早速交換を考え始めます。

やるからにはスポーツとやる気を感じる深リム・鍛造品にしようと考えていたので、speedlineやOZなどいくつかの候補を奥さんに見せましたが、明らかに不安な顔。そんな中、オークションでC2 VTR純正の16インチホイールを発見！これなら奥さんの機嫌も悪くならないはずです。

無駄にお金を掛けれないため、自分でジャッキアップしての取り付けです。1ランク上の見栄えになり、満足。

走りの印象は・・・グリップは増えた分、少しロードノイズが増えたかもしれません。交換前からなのですが、悪路で左にハンドルを取られる癖があるので、近いうちにアライメントを取った方が良さそうです。

C3 10万円リフレッシュプラン

話せば長くなりそうですが、シトロエン C3 1.4を10万円でリフレッシュし、楽しく走れる車に変身させようと目論んでいます。

経緯を簡単に。嫁の乗っていたC3は実家に置いたままになっているので、遊べる車としてカプチーノへ買い換える計画を立てていました。それまでずっと同意をしてくれていたので、実際売るところまでいったのですが・・・

はんこを押して、ディーラーから出たところから嫁が号泣(笑) その晩から相当落ち込んでしまったので、ディーラーへ電話、頭を下げてキャンセルしてもらって来たのです。たぶん感覚としては愛犬がいなくなったような喪失感だったのでしょう。私もカブトムシが死んだ時少し悲しかったです。

ゴルフ号もある以上あまりお金は掛けられないので、オークション等を利用しながらできるだけ節約して変身させてみたいと思っています。先日エアフィルターとオイル交換をしましたが、古いオイルが真っ黒になっていてびっくりしました。本当はオイルフィルターとATFも同時に変えたかったのですが、マイナーなシトロエンだけあってオートバックスでは無理でした。

今日はゴルフ用に買った余りを使ってアーシング。効果の方は分かりませんが、とりあえず工作の楽しみを味わっています。下図は作業途中の様子。

＜リフレッシュ済＞

エンジンオイル交換：5000円、エンジンフラッシング：2000円、エアフィルター交換：6000円 K&N、クーラント交換、ブレーキオイル交換、ワイパーラバー交換、アーシング

＜やりたい予定＞

オイルフィルター交換：1500円、ATF交換：8000円、バッテリー交換：12000円、スパークプラグ交換：6000円、タイヤ・ホイール交換：35000円、ダンパー交換：30000円、スプリング交換：30000円、4輪アライメント：20000円、擦り傷補修 自分？

C3

こんにちは、無事結婚式は終わりました。

下の写真は奥さんの車、シトロエン C3。実は、維持費を理由に結婚を機に手放そうと検討中です。親戚に譲るか、中古で売るかは検討中ですが、中古の売値って予想以上に高くないんだなあという印象。

ということで、この週末は最後にドライブです。半円で構成された個性的なフォルム、とても柔らかいシートと足回りや、少しクロス気味のギア比が、街乗り第一のフランス車らしいなあと思いました。低速だとステアリングが軽くて、ちょっとひやっとすることもありましたが、スピードを出すと意外と安定感があります。5ATかMTならもっと楽しそう。

それとオプションで大きなサンルーフが付いてるのが羨ましいです。乗ってる間ずっと開けてました。1.4lで200万を超える価格ですが、ビッツやマーチのように街ですれ違わないだけでその価値はあるかも。

・・・なんて言いながら、手放した直後にカプチーノとか買ったら泣かれそうです(笑)